Что получаем? Увы, современному покупателю G5 не оставляют выбора. Двигатель на российском рынке безальтернативен, коробка передач тоже. Более того, комплектация опять-таки всего одна. Справедливости ради заметим, что машина все-таки достаточно хорошо насыщена опциями есть гидроусилитель руля, конд
Зато с мелочовкой проблемы возникают то и дело это в некоторой степени показатель качества сборки. Отваливаются пластиковые заглушки, требуют регулировки замки дверей, текут подпоры задней двери На автомобилях, эксплуатируемых в крупных городах, часто окисляются электрические контакты, становясь причиной непонятных «глюков». Отдельной строкой стоит упомянуть посредственное качество покраски кузова. Конечно, G5 не гниет так, как первые модели Great Wall, завезенные в Россию. Но лакокрасочный «пирог» все равно остался достаточно низкого качества, поэтому повредить его до металла может не только увесистый камень из-под колес грузовика, но и неудачно задетая ветка дерева (что часто случается на внедорожных покатушках). Рекомендация: периодически осматривайте кузов своего автомобиля на предмет появления новых сколов и царапин. Металл корродирует довольно активно, так что с консервацией дефектов антикором лучше не тянуть.
Некоторым утешением может служить относительная надежность китайского внедорожника. Серьезные проблемы возникают довольно редко. «Тойотовские» агрегаты уже прошли испытания временем и требуют не столько постоянного внимания, сколько качественных смазочных материалов. Распространенная неисправность главного тормозного цилиндра спустя некоторое время после покупки он начинает «перепускать» и требует замены. Детали подвески также не имеют склонности к внезапному выходу из строя, правда, судя по опыту владельцев, их ресурс заметно ниже, чем у европейских или японских аналогов. Многие предпочитают выполнять текущий ремонт самостоятельно несложная конструкция и хорошая ремонтопригодность позволяют это делать. Частые случаи отказа владельцев от гарантии косвенно подтверждают надежность машины.
Не все так просто Обслуживание G5 это отдельный разговор. С учетом, мягко говоря, не самого высокого уровня престижа марки отношение к клиенту (особенно по части гарантийного ремонта) оставляет желать лучшего. Надо быть готовым постоянно слышать утешения в стиле «ничего страшного в этом нет» и уверения а-ля «это не неисправность, а конструктивная особенность». Как бы то ни было, в сервис придется ездить достаточно часто: интервал между ТО у Great Wall всего 8000 км. Мало того, в перечень операций по регламентному обслуживанию входит замена не только расходников, но и, к примеру, тормозных дисков, амортизаторов, подшипников ступиц. Стоит ли удивляться, что многие владельцы G5 предпочитают добровольно расстаться с гарантией.
Не хватают звезд с неба ни тормоза, ни рулевое управление собственно, от столь недорогого автомобиля, «прототип» которого был актуален почти 20 лет назад, чудес и не ждешь.
Стоит выехать на асфальт, как восторг от ездовых качеств сменяется откровенным разочарованием. Его главная причина все тот же немощный силовой агрегат, который, как ни крути (надо же, какое подходящее определение), не в силах обеспечить внедорожнику достойную динамику.
Большим плюсом данного мотора можно считать его непривередливое отношение к качеству бензина. Производитель не только допускает, но и рекомендует использовать Аи-92, так что, отправляясь по городам и весям, дефицита нужного топлива опасаться не стоит. Более того, как ни странно, двигатель демонстрирует неплохую экономичность: 11 12 л/100 км для внедорожника вполне умеренный аппетит. Заслуга в этом среди прочего удачно подобранные передаточные числа в трансмиссии.
Пожалуй, основные достоинства G5 проявляются именно на бездорожье. Рамная конструкция, достаточно ровное днище, жесткая связь между мостами делают свое дело. В целом китайский «проходимец» без особых проблем форсирует сложные участки, но есть две особенности, которые заставляют проявить осторожность. Во-первых, в отличие от привычных отечественным джиперам УАЗов и «Нив» модель Great Wall имеет достаточно длинную базу того и гляди сядешь пузом на перегибе профиля. Другой сдерживающий фактор недостаточно мощный двигатель. К его внешней скоростной характеристике претензий нет. Нрав у 2,2-литрового бензинового агрегата мощностью 105 л. с. идеально подходит для бездорожья пик момента смещен в сторону низких оборотов, но «ньютонометров» все же не хватает. Следует обратить внимание на то, что в Китае есть модели с другими моторами. К нам везут двигатели объемом до 2,4 л ради конкурентоспособности цены. Хорошо еще, что есть понижающая передача без нее было бы совсем плохо.
Техническая чаcть Как мы уже говорили, конструкция и основные агрегаты этого внедорожника заимствованы у 4Runner, так что претензий к ним практически не возникает. Рамный автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией, однако возможность использования четырех ведущих колес на твердых покрытиях заметно сдерживает отсутствие межосевого дифференциала. Так что насладиться уверенным стартом и идеальным поведением в поворотах на городских дорогах вряд ли удастся. Это следует иметь в виду потенциальным покупателям по сути они приобретают заднеприводный автомобиль. Однако на мягком грунте или в снегу передний мост подключить можно и нужно. Чтобы сделать это, достаточно повернуть маховичок на центральном тоннеле. Аналогичным движением можно и перейти на «понижайку» все ж не рычагом ворочать. Правда, есть в «китайце» и заметно более мудреные алгоритмы управления. К примеру, чтобы открыть заднюю дверь, нужно сначала опустить стекло (да-да, оно опускается), а затем умелым движением дернуть за рычажок на ее внутренней стороне.
С весны 2008 года светлую обивку салона наконец сменили на более практичную темную. Но выбирать «колор» покупателю, как и прежде, не приходится.
В отличие от моделей Deer G3/G5, с которыми Great Wall изначально вышел на российский рынок, G5 уже не вызывает явного отторжения. Качество сборки кузова по меркам бюджетных автомобилей вполне пристойное, зазоры ровные, двери закрываются без особых усилий. Интерьер же довольно банален, а фурнитура заставляет вспомнить, что за машину заплатили отнюдь не миллионы. Удобство посадки и эргономика по сравнению с теми же Deer G3/G5 уже заметно лучше. Как и в большинстве китайских (да что греха таить, и многих японских) автомобилей, передние кресла G5 рассчитаны на водителя ростом не выше среднего. Людям высоким придется привыкнуть к очень небольшому запасу пространства между головой и потолком, а плотным крепышам к узковатой спинке сидений. Несладко будет и пассажирам заднего дивана здесь дефицит места ощущается по всем направлениям. И хотя задняя подвеска здесь не рессорная, как на упомянутых выше пикапах, а пружинная, на неровной дороге да при хорошей скорости здорово потряхивает, как, собственно, и в . Грузовое наследие.
Китайские автомобили принято корить за низкое качество сборки и комплектующих да и в целом за устаревшую конструкцию. Разумеется, последнего у них не отнять. Однако, если материальные возможности покупателя сильно ограничены (а нынешний кризис подкосил и многих некогда уверенных в себе представителей среднего класса), размышлять о ценности передовых технологий, электронных вспомогательных системах и прочих современных благах можно разве что с чисто философской точки зрения. Реальность же заставляет заняться поисками пусть не самого совершенного, зато проверенного и более-менее надежного транспортного средства. И тут грех не обратить внимание на китайские автомобили, чаще всего скопированные с некогда блиставших «японцев». Вот один из таких примеров Great Wall G5, он же по сути 4Runner образца 1990 года.
Производство Great Wall G5 в Китае стартовало в начале 2003 года. На российском рынке машина появилась в 2005-м. С 2006-го по 2009-й сборку автомобиля осуществляло подмосковное предприятие в Гжели. В конце декабря 2009 года выпуск автомобиля прекращен
Подержанный китайский джип Great Wall SUV G5
Долой амбиции! : Подержанный китайский джип Great Wall SUV G5 : Off-road drive
